{"id":17689,"date":"2020-06-12T18:07:11","date_gmt":"2020-06-12T16:07:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.smet.it\/?p=17689"},"modified":"2022-02-24T17:07:21","modified_gmt":"2022-02-24T16:07:21","slug":"crisi-trasporto-unrae","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.smet.it\/en\/rassegna-stampa\/crisi-trasporto-unrae\/","title":{"rendered":"Torna in ombra il trasporto: settore strategico solo in emergenza?"},"content":{"rendered":"

Il Centro Studi e Statistiche di UNRAE<\/a>, l\u2019Associazione delle Case estere, sulla base dei dati di immatricolazione forniti dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, ha elaborato una stima del mercato dei veicoli industriali con massa totale a terra superiore alle 3,5 t che indica nel mese di maggio 2020 una perdita di -41,7% rispetto al maggio del 2019 (1.414 unita\u0300 immatricolate contro 2.424), portando il consolidato dei primi cinque mesi del 2020 a -30,1% sullo stesso periodo del 2019 (7.583 unita\u0300 contro le 10.849).<\/p>\n

Nel comparto dei veicoli pesanti, con massa totale a terra uguale o superiore a 16 t, a maggio 2020 si e\u0300 registrata una caduta del -42,1% rispetto a maggio 2019 (1.091 unita\u0300 immatricolate contro 1.885) che porta ad un calo di -29,6% il consolidato dei primi cinque mesi del 2020 (6.229 unita\u0300 immatricolate contro 8.844)<\/strong>.<\/p>\n

\u00abMonitoriamo costantemente <\/em>\u2013 commenta Franco Fenoglio, Presidente della Sezione Veicoli Industriali di UNRAE \u2013 i dati di immatricolazione di questo periodo, soprattutto per cominciare a farci un\u2019idea di quale potra\u0300 essere la situazione nella quale ci troveremo alla fine dell\u2019anno, quando si vedranno con chiarezza quali e quanti danni ha provocato la crisi sanitaria e la sua gestione complessiva. In occasione della nostra Conferenza Stampa dello scorso 8 maggio abbiamo indicato due possibili scenari per il dato consolidato di mercato del 2020: un worst case con una perdita del 40% e un best case con -30%. Ebbene, dalle considerazioni che possiamo fare oggi sembra che ci dovremo orientare purtroppo sulla previsione peggiore. Da settembre prevediamo infatti un ulteriore arresto del mercato con conseguenze disastrose sui risultati dell\u2019anno. Dovrebbe essere ormai chiaro a tutti quanto l\u2019andamento effettivo del mercato sia legato da un lato alla pronta disponibilita\u0300 dei fondi gia\u0300 stanziati e dall\u2019altro, nella situazione attuale, agli interventi in sostegno della liquidita\u0300 delle aziende. Eppure, ancora oggi, non e\u0300 cosi\u0300<\/em>\u00bb.<\/p>\n

\u00abIl mercato dei veicoli industriali \u2013 continua Fenoglio \u2013 non e\u0300 un settore che procede per conto suo, ma risente della solidita\u0300 del sistema logistico in generale, infrastrutture comprese, e dell\u2019autotrasporto in particolare che, a sua volta, dipende dalla capacita\u0300 politica di individuare strategie di sviluppo certe, che consentano a tutti coloro che operano nel settore del trasporto e della logistica di effettuare investimenti produttivi e recuperare competitivita\u0300 e sostenibilita\u0300.<\/em><\/p>\n

Abbiamo in piu\u0300 sedi e in tutte le occasioni possibili chiesto ripetutamente una particolare attenzione concreta per il settore dell\u2019autotrasporto. L\u2019emergenza sanitaria ha messo brutalmente in evidenza quanto questo settore sia economicamente e socialmente fondamentale e strategico per il nostro Paese. Eppure, finita la stagione della facile retorica sul ruolo determinante del trasporto, sono rimasti soltanto tanti proclami e vaghe rassicurazioni a indorare la pillola della solita distrazione della politica aggravata dall\u2019inerzia della burocrazia<\/em>\u00bb.<\/p>\n

\u00abIl modo piu\u0300 costruttivo di dimostrare che si e\u0300 capita finalmente la lezione sarebbe quello di rendere disponibili con urgenza i fondi per investimenti gia\u0300 stanziati, mettendoli subito e con procedure semplici a disposizione delle aziende, senza imperdonabili \u2013 per non dire inspiegabili \u2013 ritardi, visto che siamo gia\u0300 a meta\u0300 giugno 2020 e ancora non sono stati pubblicati i decreti relativi ai residui del 2019 e ai fondi complessivamente stanziati per il 2020 e il 2021<\/em>\u00bb.<\/p>\n

\u00abNon ci stanchiamo di ripetere \u2013 conclude Fenoglio \u2013 che occorre creare un fondo strutturale per incentivare con continuita\u0300 il rinnovo del parco nei prossimi anni e sbloccare nell\u2019immediato le procedure per concedere liquidita\u0300 alle aziende, prima che le perdite sul campo, tanto nell\u2019autotrasporto quanto nella filiera di produzione e distribuzione dei veicoli industriali, diventino irrecuperabili, trasformando oltre tutto un potenziale serbatoio di occupazione in una voragine di disoccupazione<\/em>\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Secondo il Centro Studi e Statistiche di UNRAE, il mercato dell’autotrasporto \u00e8 in caduta libera: a maggio -41,7& da settembre ulteriore arresto.<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":17692,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2,417],"tags":[425],"acf":[],"yoast_head":"\nTorna in ombra il trasporto: settore strategico solo in emergenza?<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Secondo il Centro Studi e Statistiche di UNRAE, il mercato dell'autotrasporto \u00e8 in caduta libera: a maggio -41,7& da settembre ulteriore arresto.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.smet.it\/en\/rassegna-stampa\/crisi-trasporto-unrae\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_US\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta 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