{"id":17698,"date":"2020-06-19T10:00:56","date_gmt":"2020-06-19T08:00:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.smet.it\/?p=17698"},"modified":"2022-02-24T17:07:20","modified_gmt":"2022-02-24T16:07:20","slug":"de-rosa-mondo-dei-trasporti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.smet.it\/en\/rassegna-stampa\/de-rosa-mondo-dei-trasporti\/","title":{"rendered":"\u00abAltro che sostegno, settore dei trasporti ignorato\u00bb"},"content":{"rendered":"

\u00abTrasporto e logistica sono stati completamente dimenticati dall\u2019autorit\u00e0 di governo: nessuna misura \u00e8 stata adottata a sostegno di questi settori. \u00c8 ancora una volta evidente la disattenzione nei confronti di un settore che rappresenta il 10 per cento del PIL nazionale ed \u00e8 strategico per il Paese\u00bb. \u00c8 amareggiato Domenico De Rosa, CEO del Gruppo SMET, primo gruppo intermodale d\u2019Italia, nonch\u00e9 socio fondatore e Presidente della Commissione Autostrade del Mare<\/a> di ALIS (Associazione Logistica dell\u2019Intermodalit\u00e0 Sostenibile), che denuncia le difficolt\u00e0 del settore, lasciato solo nel periodo del lockdown ad affrontare diverse problematiche: dal legittimo timore degli autisti di contrarre il virus agli stop doganali alla chiusura delle aree di servizio.<\/p>\n

Nel corso dell\u2019intero periodo della pandemia il Gruppo SMET non si \u00e8 mai fermato: quali le problematiche affrontate dagli autisti e come sono stati supportati da SMET?<\/strong><\/p>\n

\u00abPer l\u2019intero periodo di pandemia da Covid-19 non abbiamo mai interrotto i nostri servizi stradali e intermodali in tutta Europa. I nostri autisti hanno dovuto affrontare certamente alcune problematiche relative alla mancanza di disponibilit\u00e0 dei servizi autostradali di accoglienza, soprattutto nella primissima fase dell\u2019emergenza. Il Gruppo SMET li ha supportati al massimo delle sue possibilit\u00e0, cercando di favorire in ogni modo la modalit\u00e0 di trasporto intermodale<\/a>, che riduce sensibilmente il chilometraggio del trasporto su strada e consente agli autisti di non allontanarsi mai pi\u00f9 di 300 o 400 chilometri dalle loro basi\u00bb.<\/p>\n

Qual \u00e8 il consuntivo del 2019, in termini di volumi, traffico, fatturato e flotta?<\/strong><\/p>\n

\u00abNel 2019 la frolla del Gruppo SMET ha percorso 150 milioni di chilometri e ha movimentato oltre 20 milioni di tonnellate di merci, con le modalit\u00e0 tradizionali del trasporto su strada ma anche con il contributo fondamentale dell\u2019intermodalit\u00e0 marittima e ferroviaria (Autostrade del Mare e Company Train), che rappresentano un valido supporto in termini di mobilit\u00e0 sostenibile\u00bb.<\/p>\n

La parentesi della pandemia costringe a rivedere i target: quale pensa che sar\u00e0 il trend per quest\u2019anno e per il 2021?<\/strong><\/p>\n

\u00abRitengo che, ad oggi, il trend sia assolutamente imprevedibile. \u00c8 indubbio che lo scenario che abbiamo di fronte, mentre \u00e8 in corso la fase 2 dell\u2019emergenza sanitaria, presuppone un calo dei consumi senza precedenti dal dopoguerra ad oggi. Il trasporto riveste per\u00f2 una funzione sociale di fondamentale importanza: per questo motivo possiamo gi\u00e0 supporre che nel trasporto alimentari e liquidi i volumi cresceranno, mentre altri settori, come l\u2019industriale e il fashion, registreranno un calo significativo per tutto il 2020. Per quanto riguarda il 2021 possiamo sicuramente prevedere un rimbalzo tecnico per tutte le produzioni, in particolare per quelle che pi\u00f9 stanno soffrendo in questi mesi e continueranno a soffrire fino alla fine dell\u2019anno\u00bb.<\/p>\n

Com\u2019\u00e8 possibile quantificare le perdite dovute al lockdown?<\/strong><\/p>\n

\u00abIl barometro dello stato di salute delle imprese italiane sar\u00e0 l\u2019andamento che queste registrereranno nel secondo trimestre del 2020. Ritengo che una prima stima delle perdite dovute al lockdown sar\u00e0 possibile solo a fine giugno, quando saranno disponibili tutti i dati di aprile e maggio\u00bb.<\/p>\n

Quali sono gli elementi che dimostrano in modo incontrovertibile l\u2019importanza del settore per l\u2019economia italiana e che l\u2019autorit\u00e0 di governo continua a ignorare?<\/strong><\/p>\n

\u00ab\u00c8 sufficiente guardarsi intorno per capire quella che \u00e8 l\u2019importanza strategica del trasporto per l\u2019economia del nostro paese: tutto quello che vediamo \u00e8 stato portato nel punto in cui si trova da un camion. Anche in occasione del lockdown, la circolazione dei beni di prima necessit\u00e0 \u00e8 stata garantita dalle aziende del trasporto\u00bb.<\/p>\n

SMET ha investito in maniera importante sulla logistica<\/a> intermodale: quali sono i vantaggi in termini di efficienza, sostenibilit\u00e0 ambientale e sicurezza?<\/strong><\/p>\n

\u00abLe modalit\u00e0 di trasporto intermodale ci garantiscono quella che io chiamo \u201csostenibilit\u00e0 sociale\u201d: gli autisti non sono costretti lontani da casa per settimane o addirittura mesi, perch\u00e9 l\u2019intermodalit\u00e0 li impegna esclusivamente in missioni a corto e medio raggio. Per quanto riguarda la sicurezza in tempi di pandemia, gli standard del trasporto intermodale sono altissimi. A titolo di esempio, noi imbarchiamo in media 250 rimorchi a bordo di navi che hanno un equipaggio di 15 persone al massimo: la mobilit\u00e0 e l\u2019interazione tra le persone \u00e8 quindi ridotta al minimo. Lo stesso discorso vale per l\u2019intermodalit\u00e0 ferroviaria, che prevede 32 rimorchi per ciascun treno\u00bb.<\/p>\n

SMET continuer\u00e0 su questa strada e quali difficolt\u00e0 incontrate?<\/strong><\/p>\n

\u00abIl ridimensionamento di alcune commodity ci impone di considerare forti sbilanciamenti sia tra Nord e Sud Italia, sia tra Nord e Sud Italia, sia tra paesi del Nord Europa e Paesi del Sud Europa. Per questo motivo aumenteranno probabilmente in maniera considerevole i viaggi a vuoto, con un conseguente incremento nei costi\u00bb.<\/p>\n

SMET opera in tutta Europa: quali difficolt\u00e0 si riscontrano in Italia rispetto al resto d\u2019Europa?<\/strong><\/p>\n

\u00abRispetto agli altri paesi europei, l\u2019Italia ha affrontato la pandemia con poca razionalit\u00e0 e forte emotivit\u00e0. In particolare, \u00e8 molto grave la decisione da parte del Governo, che non ha eguali in tutta Europa, di considerare il Covid-19 un infortunio sul lavoro, attribuendone di fatto la responsabilit\u00e0 all\u2019imprenditore. Ritengo che questa scelta non sia degna di un popolo civile. Le aziende sono per la stragrande maggioranza molto accorte e applicano alla lettera i protocolli di sicurezza, laddove questi sono previsti e dettagliati: in questo senso l\u2019imprenditore non pu\u00f2 e non deve avere alcuna responsabilit\u00e0 di fronte a un contagio da Covid-19\u00bb.<\/p>\n

Dopo la pandemia qual \u00e8 il suo messaggio ai player del settore per affrontare la ripresa?<\/strong><\/p>\n

\u00abCom\u2019\u00e8 accaduto per tutte le altre contingenze e situazioni di crisi, certamente vedremo la ripresa. Per capire quali potranno essere i tempi di questa ripresa non solo i player logistici ma anche e soprattutto per la ripresa industriale, sar\u00e0 prima necessario metabolizzare la nuova normalit\u00e0\u00bb.<\/p>\n

Fonte: Il Mondo dei Trasporti<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Durante il lockdown le aziende di trasporto non si sono fermate. Impensabile dimenticare imprese cui si deve la circolazione dei beni di prima necessit\u00e0.<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":17332,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2,333,417],"tags":[412,426],"acf":[],"yoast_head":"\n\u00abAltro che sostegno, settore dei trasporti ignorato\u00bb<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Durante il lockdown le aziende di trasporto non si sono fermate. 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