\u00abSiamo l\u2019operatore logistico intermodale leader a livello europeo – dice Domenico De Rosa, amministratore delegato del Gruppo SMET – Il nostro gruppo, fondato a Salerno pi\u00f9 di 70 anni fa, per molto tempo si \u00e8 dedicato esclusivamente al trasporto su strada. A met\u00e0 degli anni \u201890 abbiamo per\u00f2 percepito le grandi potenzialit\u00e0 dell\u2019intermodalit\u00e0 marittima e ferroviaria, di cui siamo stati pionieri in Italia e in Europa, aprendo cos\u00ec la strada a modalit\u00e0 di trasporto pi\u00f9 vantaggiose in termini di emissioni inquinanti, sicurezza del personale viaggiante e costi economici. Oggi ragioniamo principalmente in termini di intermodalit\u00e0 al quadrato, che associa e mette a sistema il trasporto marittimo e quello ferroviario e che a nostro avviso avr\u00e0 un ruolo strategico nel complesso processo di transizione energetica che dobbiamo affrontare. Nel 2021 il Gruppo SMET ha convertito all\u2019intermodalit\u00e0 mare\/ferro il 72% dei suoi flussi. Prevediamo di superare l\u201980% nel 2022.<\/p>\n
Che cosa pensa dell\u2019attuale momento geopolitico e quali ripercussioni si aspetta, sulle attivit\u00e0 logistiche portuali della Liguria?<\/strong><\/p>\n \u00abLa situazione geopolitica di forte tensione ha un\u2019importante ricaduta sulla crescita economica dell\u2019intero paese e, in particolare, sull\u2019andamento del settore trasporti. Non abbiamo in realt\u00e0 memoria di una contingenza tanto drammatica da costringere il mondo ad un passaggio, senza soluzione di continuit\u00e0, dall\u2019emergenza sanitaria a quella bellica. Sulle attivit\u00e0 logistiche e portuali della Liguria mi aspetto che le stesse ripercussioni che vedremo in tutto il Paese, a partire da un processo di stagflazione che temiamo sia ormai inevitabile a causa dell\u2019inflazione e dello shock energetico in atto. \u00c8 chiaro che, in tale scenario, la decarbonizzazione del settore trasporti andr\u00e0 totalmente ripensata. Sar\u00e0 necessario prendere coscienza dei limiti intrinsechi della svolta green cos\u00ec come \u00e8 stata concepita e dare nuovo impulso all\u2019intermodalit\u00e0 marittima e ferroviaria, al cui ulteriore sviluppo il sistema portuale di Genova e Savona dovr\u00e0 farsi trovare pronto. Per quanto riguarda in particolare il futuro dell\u2019intermodalit\u00e0 marittima nel porto di Genova, vedo oggi una criticit\u00e0, collegata alla nuova destinazione di alcune aree portuali, che potrebbero a breve ospitare depositi chimici. Questa scelta pericolosa e anacronistica, effettuata dall\u2019Autorit\u00e0 di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale e dal Comune di Genova, pone prima di tutto un grave problema di sicurezza per la popolazione. Pensiamo per esempio a quanto avvenuto a Beirut nell\u2019agosto 2020. Inoltre, in termini di trasporto, stiamo rischiando di compromettere in via definitiva lo sviluppo delle Autostrade del Mare in quello che \u00e8 storicamente il pi\u00f9 importante porto italiano, con ricadute fortemente negative sui volumi di traffico\u00bb.<\/p>\n Qual \u00e8, oggi, il punto di forza della regione, dal punto di vista dei traffici marittimi?<\/strong><\/p>\n \u00abIl sistema portuale di Genova-Savona \u00e8 la prima realt\u00e0 italiana in termini di volumi movimentati, diversificazione produttiva e valore economico. Si tratta di un primato importante e strettamente collegato alla posizione geografica, che \u00e8 un naturale avamposto per il centro e il nord Europa. Per questo motivo ritengo che decisioni miopi e avventate sarebbero particolarmente gravi, perch\u00e9 potrebbero provocare perdite importanti per tutto il Paese\u00bb.<\/p>\n Qual \u00e8 il suo giudizio sugli investimenti previsti dal PNRR per il territorio?<\/strong><\/p>\n \u00abIl punto debole della Liguria \u00e8 la condizione di degrado in cui versa la sua rete infrastrutturale. Le autostrade liguri da tempo non sono pienamente fruibili, impedendo di fatto il rapido scorrimento delle merci e ritardano notevolmente l\u2019accesso di questi porti. A seguito dell\u2019approvazione del PNRR, alla regione sono stati assegnati fondi per 1,3 miliardi di euro da investire in due priorit\u00e0: infrastrutture e mobilit\u00e0 sostenibili, a partire proprio dagli interventi portuali. Si tratta di investimenti senza precedenti che per\u00f2, per non essere vanificati, devono essere accompagnati da un profondo intervento di sburocratizzazione e semplificazione delle procedure a livello nazionale, con l\u2019obiettivo di attrarre investimenti privati in Italia\u00bb.<\/p>\n <\/p>\n Fonte: L’Avvisatore Marittimo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00abIl porto di Genova ha bisogna di spazi, \u00e8 sbagliato utilizzarlo per ospitare i nuovi depositi chimici\u00bb. Il CEO di SMET interviene sulla situazione di Genova.<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":17728,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2,417],"tags":[],"acf":[],"yoast_head":"\n